{"id":16200,"date":"2019-01-15T13:07:14","date_gmt":"2019-01-15T12:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/mdc-pvwrp10-de-test.raja-group.com\/verpackungsnews\/?p=16200"},"modified":"2023-05-11T11:14:57","modified_gmt":"2023-05-11T09:14:57","slug":"exportcontainer-sicherheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rajapack.ch\/verpackungsnews\/exportcontainer-sicherheit","title":{"rendered":"Exportcontainer: Mehr Sicherheit durch Auslastung"},"content":{"rendered":"
Das Schiff als Transportmittel:<\/h5>\n
Es kommt immer wieder vor, zuletzt machte die verlorene Ladung der MSC Zoe Anfang des Jahres Schlagzeilen. Knapp 300 Schiffscontainer sind in extrem unruhiger See \u00fcber Bord gegangen. Zahlreiche Container sind seitdem an der deutschen Nordseek\u00fcste und an den K\u00fcsten der Inseln von Texel bis Schiermonnikoog (Niederlande) angesp\u00fclt worden, ein grosser Teil der Ladung treibt aber immer noch in der Nordsee \u2013 und stellt neben der drohenden Umweltgefahr auch eine Gefahr f\u00fcr den weiteren Schiffsverkehr dar.<\/h5>\n
1,2 Millionen Kilogramm Unrat \u2013 das entspricht 70 Lkw-Ladungen \u2013 wurden bereits eingesammelt. Aktuell scheinen keine weiteren Container aufgegangen zu sein, Bergungsmannschaften arbeiten trotz ung\u00fcnstigen Wetterbedingungen mit Hochtouren daran, die verbliebenen Container zu bergen. Sie werden im ung\u00fcnstigsten Fall noch Wochen und Monate besch\u00e4ftigt sein.<\/h5>\n
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Was f\u00fcr Gr\u00f6ssenordnungen!<\/h2>\n
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300 Container, mal eben so \u00fcber Bord? 1,2 Millionen Kilogramm? Unvorstellbare Gr\u00f6ssenordnungen f\u00fcr alle, die nicht im Berufsalltag mit Schiffstransport in Ber\u00fchrung kommen. Dabei ist auch klar: Irgendwie m\u00fcssen sie ja in die L\u00e4den und Lagerhallen gelangen, die Handys, Tablets und Flachbildschirme, die Kleidung, die Bananen, der Tee und der Kaffee.<\/p>\n

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Der Hafen: Das Tor zur Welt<\/h2>\n
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Die Schweizerischen Rheinh\u00e4fen in Basel sind die wichtigste Drehscheibe des Im- und Exports der Schweiz. Mit der Garantie der Freiheit der Schifffahrt auf dem Rhein durch die Mannheimer Akte von 1868 hat die Schweiz damit einen v\u00f6lkerrechtlich garantierten Zugang zum Meer. Das Umschlagspotential liegt bei 15 Mio. Tonnen G\u00fctern pro Jahr.<\/p>\n

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Warum Transport per Schiff<\/h2>\n
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Die Vorteile vom Transport per Flugzeug liegen auf der Hand: Es geht schneller! F\u00fcr den Warenimport aus China beispielsweise warten Sie, in Abh\u00e4ngigkeit der angefahrenen H\u00e4fen, rund\u00a035-40 Tage<\/a>, wenn Sie sich f\u00fcr den Seeweg entscheiden, w\u00e4hrend Sie mit dem Flugzeug schon nach rund 10 Tagen mit der Ware rechnen k\u00f6nnen. Aber: Je gr\u00f6sser das Schiff, desto mehr Container k\u00f6nnen transportiert werden \u2013 bei nahezu unver\u00e4nderten Kosten f\u00fcr Personal und Treibstoff.<\/p>\n

Aber? Aber!<\/strong><\/p>\n

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Transportkosten je Jeans? Rund 30 Cent!<\/div><\/div>\n
\"exportcontainer-sicherheit\"exportcontainer-sicherheit<\/span><\/a><\/div>
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Der Transport per Schiff ist immens viel g\u00fcnstiger, das gilt nat\u00fcrlich f\u00fcr schwere Ladung noch mehr als f\u00fcr leichtes St\u00fcckgut. So liegt der Anteil der\u00a0Transportkosten beim Transport mit Containerschiff<\/a>\u00a0durchschnittlich nur bei zwei bis drei Prozent bezogen auf die Gesamtkosten eines Produkts.<\/p>\n

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Schiffscontainer \u2013 Standardmass<\/h2>\n
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Sch\u00e4tzungen zufolge sind\u00a038 Millionen\u00a0Container<\/a>\u00a0weltweit im Umlauf. Dabei entsprechen \u00fcber 90% der Container internationalen Standardmassen, was einen effektiven Ablauf beim Be- und Entladen \u00fcberhaupt erst erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Die g\u00e4ngigen Standardmasse eines Schiffscontainers sind:<\/p>\n